Κύριος αρχιτεκτονικήΟι 100 καλύτεροι Βρετανοί Σταθμοί της Βρετανίας: ο Simon Jenkins στις πύλες προς τους σιδηροδρόμους μας

Οι 100 καλύτεροι Βρετανοί Σταθμοί της Βρετανίας: ο Simon Jenkins στις πύλες προς τους σιδηροδρόμους μας

Wemyss Bay σιδηροδρομικό σταθμό Πιστωτική: Alamy
  • Βιβλία

Το τελευταίο βιβλίο του Simon Jenkins εξετάζει τους 100 καλύτερους σιδηροδρομικούς σταθμούς στη Βρετανία. Ο Gavin Stamp κοιτάζει τον τόμο με το κρίσιμο μάτι του.

Ο σιδηρόδρομος είναι μια από τις πιο χρήσιμες και καλοπροαίρετες συνεισφορές της Μεγάλης Βρετανίας στον πολιτισμό. Εντούτοις, όσο αποτελεσματική είναι για τη μεταφορά εμπορευμάτων, δεν θα ήταν πολύ χρήσιμη για τους επιβάτες χωρίς μια μέθοδο μεταφοράς τους από το δρόμο προς τη μεταφορά - δηλαδή, χωρίς την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού σταθμού.

Αυτό ήταν κάτι που οι πρωτοπόροι του σιδηροδρόμου δεν μπορούσαν να προβλέψουν, αλλά είναι εξαιρετικό πόσο γρήγορα αναπτύχθηκε ο τύπος του κτιρίου, είτε το μεγάλο αστικό άκρο είτε ο μικρός σταθμός της χώρας σε μια ήσυχη γραμμή υποκαταστημάτων.

Το αρχικό ανατολικό άκρο του πρώτου κατάλληλου σιδηρόδρομου ατμοπλοίων στον κόσμο, το Liverpool & Manchester του George Stephenson, επιβιώνει θαυμαστικά (ως μέρος του Μουσείου Επιστημών και Βιομηχανίας του Μάντσεστερ) και περιλαμβάνεται σε αυτό το υπέροχο βιβλίο. Μη γνωρίζοντας ποιος σταθμός μπορεί να είναι ένας σιδηροδρομικός σταθμός (ΔΕΝ "τρένο"), οι σχεδιαστές του το κατέστησαν μια βεράντα από κόκκινο τούβλο με μια ξεχωριστή πέτρινη πρόσοψη για τους επιβάτες της πρώτης κατηγορίας. Φαινόταν σαν ένα εκπαιδευμένο ίδρυμα ή μια τράπεζα.

Η αποθήκη του 1830, ή το κτίριο του σιδηροδρομικού σταθμού του Λίβερπουλ, τώρα τμήμα του Μουσείου Επιστημών και Βιομηχανίας, στο Μάντσεστερ.

Εντούτοις, μέσα σε 30 χρόνια, ο αστικός σταθμός είχε εκμεταλλευτεί τη νέα τεχνολογία κτιρίου σιδήρου και γυαλιού για να προστατεύσει τόσο τα τρένα όσο και τους επιβάτες από τεράστιες διαφανείς στέγες.

Τα συναφή κτίρια τοιχοποιίας αποτελούσαν ουσιαστικές δομές σε ένα από τα μοντέρνα στυλ της ημέρας: Γοτθική στο St Pancras και το Middlesbrough. Tudor στο Bristol Temple Meads και στο Shrewsbury. Ιταλικά στο ατελείωτο Τσέστερ Γενικά; και το υπέροχο κορινθιακό σταθμό στο Χάντερσφιλντ, το οποίο μοιάζει με ένα εξοχικό σπίτι Palladian.

Ο σιδηροδρομικός σταθμός στην πλατεία του Αγίου Γεωργίου, το Huddersfield

«Τα σιδηροδρομικά τερματικά και τα ξενοδοχεία είναι στον 19ο αιώνα ό, τι μοναστήρια και καθεδρικοί ναοί ήταν στον 13ο αιώνα», σημείωσαν τα Οικοδομικά Νέα το 1875. «Είναι πραγματικά τα μοναδικά αντιπροσωπευτικά κτίρια που κατέχουμε».

Τα μεγάλα βικτοριανά τερματικά του Λονδίνου - York, Newcastle Central, Liverpool Lime Street, Εδιμβούργο Waverley, Κεντρική Γλασκώβη - όλα βρίσκονται εδώ σε αυτή την καλά εικονογραφημένη έρευνα.

Πάνω απ 'όλα είναι το St Pancras, με το γοτθικό του ξενοδοχείο και το καταπληκτικό μονόχωρο υπόστεγο. Απειλείται με εξαφάνιση πριν από μισό αιώνα, έχει θριαμβευτικά αποκατασταθεί ως τερματικό Eurostar σε μια υπέρτατη και αισιόδοξη δικαιολογία της πίστης των Βικτωριανών στην οικοδόμηση της καλής.

Ο σταθμός St Pancras του Λονδίνου

Το Λονδίνο κυριαρχεί αναπόφευκτα, αλλά το καλό για αυτή την επιλογή είναι ότι περιλαμβάνονται πολλοί ξεχασμένοι, αλλά υπέροχοι, σταθμοί στις πόλεις.

Περιλαμβάνουν τον Bury St Edmunds, έκκεντρο και εκπληκτικά μνημειώδη για μια πόλη της αγοράς Suffolk. Stamford, σε γραφική γοτθική. και το Great Malvern, με το Ruskinian σιδηρουργείο, το οποίο είναι πιο κατάλληλο για μια πόλη γεμάτη από βικτοριανά σχολεία.

Μεγάλος σιδηροδρομικός σταθμός Malvern

Υπάρχει επίσης ένας αριθμός μικρών εθνικών σταθμών που παρουσιάστηκαν, ίσως με πλατφόρμες με θόλο πλατφόρμα διακοσμητικής ξυλείας, χαλύβδινες πεζογέφυρες και γραφικά κτίρια, που κάποτε ήταν ένα τέτοιο χαρακτηριστικό της αγροτικής Βρετανίας.

Αυτά περιλαμβάνουν το Rannoch στη Δυτική Highland Line, τον πιο απομακρυσμένο και απομονωμένο σταθμό στον οποίο έχω συναντήσει ποτέ.

Σταθμό Rannoch, Perthshire

Η Σκωτία εμφανίζεται καλά στην επιλογή, τι με το Perth, το Gleneagles και το Pitlochry. Το καλύτερο από όλα είναι ο Wemyss Bay (που απεικονίζεται στην κορυφή αυτής της σελίδας), ο Edwardian θρίαμβος της εργονομίας των μεταφορών, ένα αριστούργημα από χάλυβα, γυαλί, πέτρα και ξυλεία στην οποία κάθε λεπτομέρεια φαίνεται τέλεια.

Χάρη στον Beeching, μεταπολεμική απαισιοδοξία και παραμέληση, ηλιθιότητα και άνιση μάχη με το αυτοκίνητο, η λιτανεία μεγάλων σταθμών που καταστράφηκαν κατά την περίοδο της «Devastation» είναι μακρά και λυπημένη: φυσικά, το Euston Arch, αλλά και το St Glasgow Enoch, Birkenhead Woodside, Βικτώρια του Nottingham, Birmingham Snow Hill και Crystal Palace High Level, καθώς και αμέτρητοι μικροί σταθμοί.

Ο μακρύς σιδηροδρομικός σταθμός Snow Hill του Birmingham, που απεικονίζεται στις αρχές της δεκαετίας του 1900

Ο Simon Jenkins έχει δίκιο να «υπερηφανεύεται για το γεγονός ότι ... ουδείς σημαντικός σταθμός (εκτός από τη Newmarket) χάθηκε μετά το 1980, αν και τα μικρότερα εξακολούθησαν να εξαφανίζονται», επειδή ήταν αυτός που το 1984 ίδρυσε το Trust Trust Railway, που έχει κάνει τόσα πολλά για τη διάσωση και αποκατάσταση ωραίων παραδειγμάτων σιδηροδρομικής αρχιτεκτονικής.

Ως εκ τούτου, είναι ο τέλειος συγγραφέας για την κατάρτιση απογραφής των καλύτερων επιζώντων και για να αποτίσω φόρο τιμής στους πιο ταλαντούχους αρχιτέκτονες σιδηροδρόμων - David Mocatta, GT Andrews, Charles Henry Driver και James Miller - και να δώσει μια συνοπτική ιστορία της άνοδος, να αυξηθούν ξανά οι σιδηρόδρομοι της Βρετανίας.

Το σιδηροδρομικό σταθμό του Middlesbrough και τη γέφυρα Albert στις αρχές της δεκαετίας του 1900

Είναι λυπηρό το γεγονός ότι μερικές από τις συμβολές των ερευνητών του είναι λίγο ύποπτοι. Μια παραπλανητική προσφορά που προσφέρεται για να κατανοήσει το μύθο ότι το Πανεπιστήμιο κράτησε Cambridge σταθμό σε απόσταση όταν η πραγματική αντίρρηση ήταν να τρέχει τρένα εκδρομή σε μια Κυριακή. Το σωστό απόσπασμα είναι πιο αστείο, καθώς η διαμαρτυρία απεστάλη το 1844 στους διευθυντές του σιδηροδρόμου των ανατολικών επαρχιών ισχυριζόμενος ότι «μια τέτοια διαδικασία θα ήταν τόσο απογοητευτική για τον Παντοδύναμο Θεό όσο και για τον αντιπρόεδρο του Πανεπιστημίου του Κέιμπριτζ».

Ούτως ή άλλως, ο αρχικός σταθμός του Cambridge είναι ακόμα εκεί, με το πιο κομψό μέτωπο που σχεδιάστηκε από τον Francis Thompson ή το Sancton Wood - είναι ένα από τα καλύτερα της Βρετανίας.


Κατηγορία:
Ένα ποτό για όλες τις εποχές: Dry January; Οχι. Είναι πραγματικά μήνα Βουργουνδίας
Το ταξίδι μιας όμορφης περιουσίας του Suffolk από την καταστροφική καταστροφή μέχρι το σύγχρονο αριστούργημα, με μια περιουσία 448 στρεμμάτων και αθλητική περιουσία