Κύριος εσωτερικοί χώροιΤι ήταν να οδηγήσετε το τελευταίο ατμοκίνητο τρένο στη Βρετανία, από τους επιβάτες της «Δεκαπέντε Ειδικής Γουινέας»

Τι ήταν να οδηγήσετε το τελευταίο ατμοκίνητο τρένο στη Βρετανία, από τους επιβάτες της «Δεκαπέντε Ειδικής Γουινέας»

Το τελευταίο ατμοκίνητο τρένο της Βρετανίας με κωδικό όνομα 1t572 - το «Δεκαπέντε Ειδικό Γουινέα». (Εικόνα από John H. Bird / Anistr.com / Alamy) Πίστωση: Εικόνα από John H. Bird / Anistr.com / Alamy)
  • Κορυφαία ιστορία

Είναι ακριβώς 50 χρόνια από τότε που το τελευταίο επιβατικό ατμοκίνητο τρένο στη Βρετανία πήγε από το Λίβερπουλ στο Καρλάιλ και πίσω. Ο Daniel Puddicombe μίλησε σε μερικούς από αυτούς τους λίγους τυχερούς που ήταν στο σκάφος της δεκαετίας του 1969 στην Guinea Special.

Το τελευταίο ατμοκίνητο τρένο της Βρετανίας με κωδικό όνομα 1t572 - το «Δεκαπέντε Ειδικό Γουινέα». (Εικόνα από John H. Bird / Anistr.com / Alamy)

Ένας ήχος σφύριγμα ακούγεται και τροφοδοτούμε προς τους λόφους του Cumbrian. Μαύρα σύννεφα καπνού και ατμού παραβιάζουν τα παράθυρα και ο ρυθμός από τους τρεις κυλίνδρους της ατμομηχανής είναι σαφώς ακουστός καθώς χτίζουμε ταχύτητα για να αναλάβουμε τη φοβερή Shap Summit στην κύρια γραμμή της δυτικής ακτής.

Η ημερομηνία 11 Αυγούστου 1968 - η ημέρα του τελευταίου ατμοκίνητου επιβατικού αμαξοστοιχίας στη Βρετανία - είναι για τους λάτρεις των σιδηροδρόμων τι 24 Οκτωβρίου 2003 - όταν το Concorde αγγίξει για τελευταία φορά - είναι για τους οπαδούς της αεροπορίας. Αυτά τα γεγονότα έχουν ομοιότητες: χιλιάδες συρρέουν στο Heathrow για να δουν το Concorde να έρχεται από τις ΗΠΑ, χιλιάδες έκαναν το δρόμο της τελικής ατμομηχανής και τα εισιτήρια για ταξίδια και στις δύο περιπτώσεις ήταν πολύ φουσκωμένα σε σύγκριση με ένα κανονικό ταξίδι.

Το τελικό τρέξιμο ονομάστηκε Fifteen Guinea Special και πήρε το όνομά του από την τιμή των εισιτηρίων. Εκείνη την εποχή, υπήρξε έντονη ανησυχία. προσαρμόζοντας τον πληθωρισμό, τα εισιτήρια κοστίζουν περίπου £ 230 στο σημερινό νόμισμα.

«Υπήρξε πολλή αγανάκτηση - τι νόμιμο βρετανικό σιδηρόδρομο είχε για να χρεώσει τόσο μεγάλη τιμή και να πάρει τις ατμομηχανές μας μακριά από μας», θυμάται ο Richard Newman, ο οποίος ήταν στο πλοίο.

Το 1T57 - ο κωδικός αναφοράς που δόθηκε στην αμαξοστοιχία - έτρεξε από την Liverpool Lime Street μέσω του Μάντσεστερ προς το Carlisle και πίσω, μέσω του γραφικού σιδηροδρόμου Settle & Carlisle. Τέσσερις μηχανές χρησιμοποιήθηκαν με τη σειρά τους καθ 'όλη τη διάρκεια της ημέρας, τρεις από τις οποίες επιβιώνουν σε επιχειρησιακή τάξη μέχρι σήμερα.

Ένα άλλο άτομο στο τρένο εκείνη την ημέρα ήταν ο Sir Peter Hendy, ο τρέχων πρόεδρος του δικτύου Rail.

«Το θυμάμαι όπως ήταν χθες. Δεν ήμουν ποτέ σε καμία από τις προηγούμενες περιηγήσεις ενθουσιωδών πριν, επειδή ήταν όλοι στη βορειοδυτική Αγγλία », παραδέχεται.

»Στη συνέχεια, προχώρησαν στη διαφήμιση της Δεκαπέντε Ειδικής Γουινέας και σκέφτηκα« αυτό μπορεί να είναι κάτι για να συνεχίσω και να πω στα παιδιά σας ». Δεν ήξερα πολλά, αλλά ήταν λαμπρή. Το προσωπικό είχε μια καλή στιγμή και ήμουν caked σε αιθάλη επειδή όλα ήταν βρώμικα στη συνέχεια. "

Η αφίσα «End of Steam» από το 1968 διαφημίζει το Special Fifteen Guinea (Pic: Εθνικό Μουσείο Σιδηροδρόμων)

Η γρήγορη προώθηση 50 ετών και ο ατμός στην κύρια γραμμή είναι τόσο δημοφιλής όσο ήταν ποτέ. Δεκάδες χιλιάδες παρατάχτηκαν για να παρακολουθήσουν την επιστροφή ατμού του Flying Scotsman στον ατμό το 2016 και περίπου 500 ατμοκίνητες χάρτες τρέχουν στο εθνικό δίκτυο κάθε χρόνο.

Τελικά, τρία ξεχωριστά καταφύγια έτρεξαν πάνω από το Σιδηρόδρομο Settle & Carlisle 50 χρόνια μέχρι την ημέρα που ο ατμός έφτασε στο τέλος του. Δεν υπάρχει τίποτα, όπως η οδήγηση πίσω από αυτό στην κύρια γραμμή. Καθιστώντας στα άνετα BR Mk1 αμαξίδια από τη δεκαετία του 1950 και του 1960, αντιμετωπίζετε μια αισθητηριακή υπερφόρτωση, από το clitter-clack των τροχών στις ράγες μέχρι τον ήχο της ατμομηχανής. Σε απότομες κλίσεις, υπάρχουν ξεχωριστοί φλοιούς καθώς εκτοξεύεται ο δρόμος πάνω από την κορυφή, ο πυροσβέστης εργάζεται πολύ σκληρά για να φουσκώνει πολύ γρήγορα τον άνθρακα.

Ταξιδεύοντας με ατμό είναι σαν να αποφασίσετε να μετακινηθείτε για να εργαστείτε σε ένα Jaguar E-τύπου: ναι, μπορείτε να οδηγήσετε για να εργαστείτε σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, αλλά πού είναι η χαρά στο ότι ">

Ένας οδηγός στο πάτωμα της ατμομηχανής ατμομηχανής Britannia αριθ. 70013, γνωστός και ως «Oliver Cromwell» (Pic: Alamy)

«Ξέρατε ότι συμμετείχατε στην ιστορία των σιδηροδρόμων, καθώς η πλήρης προσδοκία ήταν ότι θα ήταν το τέλος», λέει ο Bill Owen, ο οποίος ήταν στο ταξίδι και στα δύο ταξίδια, όταν θυμόταν εκείνη την ημέρα μισό αιώνα.

«Ήταν μαγικό» συμφωνεί ο κ. Newman. «Τα πλήθη στην πλατφόρμα στο Μάντσεστερ ήταν τεράστια. Οι άνθρωποι ήταν όλα τα κομμάτια. Οι υπεύθυνοι σήμανσης δεν φαινόταν να απασχολούν, η αστυνομία δεν κλήθηκε και κανείς δεν έπεσε. "

Ο Phil Braithwaite φωτογράφησε και ταξίδεψε στις τελευταίες εκδρομές με ατμό στο βορειοδυτικό και συνοψίζει τη χαρά εκείνων των ημερών. «Είναι η αιθάλη στα μαλλιά σας καθώς κολλάτε το κεφάλι σας έξω από το παράθυρο», πιστεύει. «Είμαι λίγο παλιά τώρα, αλλά το έκανα όλη την ώρα με το φακό μακριάς εστίασής μου, για να τραβήξω φωτογραφίες μπροστά από την ατμομηχανή. Όταν το κοιτάω πίσω, δεν ήταν τόσο σπουδαίοι, αλλά ζωγράφισαν ένα ρεκόρ. "

Ένας πυροσβέστης κατά τις ημέρες του ατμού, ο Les Perry μετατράπηκε αργότερα σε οδηγό σε ντίζελ και συνεργάζεται με τους σιδηροδρόμους West Coast, οι οποίοι παρέχουν τα πληρώματα και το τροχαίο υλικό για την πλειοψηφία των χάρτων στην εποχή συντήρησης, τα τελευταία 10 χρόνια.

Δείτε αυτήν την ανάρτηση στο Instagram

11 Αυγούστου 1968. 09:10 Ακριβώς πριν από 50 χρόνια, η Black Five 45110 ανέβηκε από την Liverpool Lime Street για τελευταία φορά με την υπηρεσία BR. Το 1T57 «Δεκαπέντε Ειδική Γουινέα» σήμανε το τέλος του ατμού στη Βρετανία, όπως το γνώριζα τότε. Το τέλος της αρχής, και η γέννηση του τι θα γίνει το σύγχρονο ατμομηχανισμό όπως το γνωρίζουμε σήμερα. #fifteenguineaspecial # 1t57 #endofbrsteam #liverpoollimestreet # steam #blackfive # 45110 # πιστώσειτο φωτογραφικό

Μια θέση που μοιράστηκε ο Tom Peacock (@ tomdcpeacock) στις 11 Αυγούστου 2018 στις 1:30 π.μ. PDT

Η χαρά της πυροδότησης, εξηγεί, ήταν ότι μόνο ο οδηγός και οι πυροσβέστες που ελέγχουν την ατμομηχανή: «Τώρα, έχετε ένα συνεργείο υποστήριξης για να σας βοηθήσουμε και δεν είναι το ίδιο».

Για αυτόν, η Δεκαπέντε Ειδική Γουινέα σήμανε το τέλος μιας πολύ ιδιαίτερης εποχής. «Αυτά ήταν τα καλύτερα χρόνια της ζωής μου. Θα είχα πάει να δουλεύω δωρεάν, όπως το αγάπησα. "

Είναι σαφές ότι, όπως σε κάθε σφαίρα, έχουν αλλάξει τα τελευταία 50 χρόνια. Ωστόσο, ένα πράγμα δεν έχει και είναι απίθανο να το κάνει ποτέ - αυτό είναι το συναρπαστικό του ατμού και το μεθυστικό του αποτέλεσμα σε εκείνους που το συναντούν, από το μικρό παιδί μέχρι τον περιστασιακό παρευρισκόμενο. Και, φυσικά, ο αφοσιωμένος λάτρης των σιδηροδρόμων.


Κατηγορία:
Bespoken for: Πώς η προσωπική εξυπηρέτηση του Huntsman δημιουργεί όμορφα κοστούμια και σχέσεις που διαρκούν τις γενιές
Rivington Grill συνταγή: πράσινα σπαράγγια με μαλακά βραστά αυγά και καφέ γαρίδες